Le changement climatique pourrait rendre le transport aérien encore pire

Après la vague de chaleur du mois dernier à Phoenix, plus de 50 vols au départ et à destination de la ville , une nouvelle étude a montré que les changements climatiques pourraient avoir des répercussions plus importantes sur le transport aérien que prévu initialement.

Selon de nombreuses estimations, les températures moyennes devraient augmenter d'un peu plus de cinq degrés Fahrenheit d'ici à 2100, et si l'impact de ce phénomène pourrait être dévastateur pour la planète, il affectera également l'industrie du transport aérien, selon une nouvelle étude publiée dans la revue. "Changement Climatique" par les chercheurs de l'Université de Columbia. La température de l'air joue un rôle essentiel dans la performance au décollage d'un avion - à mesure que les températures augmentent, la densité de l'air diminue, ce qui augmente la difficulté du décollage. Les chercheurs de Columbia estiment que bientôt entre 10 et 30% des vols décollant pendant la partie la plus chaude de la journée devront réduire considérablement leur poids. Le poids sous forme de passagers, de bagages ou de carburant doit être réduit avant que l'avion puisse décoller.

Alors qu'est-ce que cela signifie pour les voyageurs?

Eh bien, la plupart du temps plus de retards et d'annulations. L'adaptation à notre environnement changeant sous la forme de nouvelles conceptions d'avions ou d'ajustements d'horaires pourrait atténuer certains inconvénients, mais les chercheurs écrivent que «les performances au décollage seront probablement encore plus faibles. . . en raison des effets de la réduction de la densité de l'air et de la dégradation des performances du moteur et de la poussée à des températures plus élevées. "

Cela est particulièrement vrai pour les petits avions régionaux, comme le Bombardier CRJ, dont la température de fonctionnement maximale est de seulement 118 degrés, soit quatre degrés de moins que le record historique de 122 degrés de Phoenix. Les avions plus gros de Boeing et d'Airbus peuvent fonctionner à des températures légèrement plus élevées, 126 et 127 degrés, respectivement - mais il reste à voir ce que la prochaine vague de chaleur de Phoenix a en réserve.

Les circulaires nerveuses devraient noter qu'il existe également des preuves anecdotiques que le changement climatique affecte la turbulence de l'avion; nous vous donnons le scoop avec ce qui se passe vraiment avec la turbulence de l'avion ici .