Les 7 pires catastrophes des navires de croisière

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Le Titanic est peut-être le désastre du navire le plus célèbre, mais étonnamment, il n'est même pas près d'être l'épave la plus meurtrière jamais survenue sur un paquebot de luxe. Si vous essayez de dissuader quelqu'un de faire une croisière, vous devriez lui montrer cette liste de mésaventures maritimes, qui n'est présentée dans aucun ordre particulier. Avertissement: La plupart des croisières sont absolument sans danger et ne sont pas remplis de caca. (Oh oui, nous y arriverons.) Préparez votre assiette pour un buffet d'horreur en haute mer.

1. MV Wilhelm Gustloff

La catastrophe maritime la plus meurtrière de l'histoire n'a pas été un accident. Le MV Wilhelm Gustloff a été construit comme un bateau de croisière pour l'organisation touristique nationale de l'Allemagne nazie, mais a servi plus tard de navire-hôpital pour la marine allemande et les casernes flottantes. Au 30 janvier 1945, les Allemands étaient en train de perdre la Seconde Guerre mondiale et l'armée russe se rapprochait. Ce matin d'hiver, 10 582 personnes étaient entassées sur un bateau conçu pour transporter 1 900 personnes. Les passagers comprenaient des officiers nazis, des soldats blessés et des milliers de civils, dont beaucoup étaient des enfants. Un sous-marin russe a vu le Gustloff, qui se déplaçait lentement et qui n'était pas marqué comme un bateau-hôpital, et a tiré trois torpilles sur lui. Beaucoup de canots de sauvetage ont été gelés sur le pont et il n'y en aurait pas eu assez pour sauver les plus de 10 000 personnes à bord. Plus de 9 000 passagers sont morts dans les eaux glacées, soit plus de six fois plus de passagers qui ont péri dans le naufrage du Titanic.

2. Explorateur des mers de Royal Caribbean

Une croisière peut être une oasis de calme dans les eaux agitées, mais c'est aussi une boîte de Pétri où les virus ricochent du passager au passager. En 2014, l'explorateur des Caraïbes du New Jersey a gagné l'honneur douteux d'être le navire avec plus de passagers malades que tout autre voyage en bateau depuis que les Centres de contrôle et de prévention des maladies ont commencé à tenir des statistiques il y a plus de 20 ans. . La plupart des maladies des navires de croisière sont le résultat de norovirus qui provoque une inflammation de l'estomac et des intestins ainsi que des voyages réguliers à la tête. Si vous vous demandez comment rester en bonne santé lors d'une croisière avec des passagers malades, éviter les personnes malades) est la clé. Les insectes passent rapidement au contact des rampes de bateau, des portes de la salle de bain et des buffets.

3. Le triomphe de Carnival Cruise Line

DVIDSHUB / Flickr

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Un incendie de générateur sur Triumph de Carnival Cruise Lines a laissé le navire impuissant, et une punchline de comédie de fin de nuit est née: "The Poop Cruise." Sans salles de bains de travail, les passagers ont été obligés de déposer leurs charges dans des sacs rouges dans les poubelles laissées dans le hall. Les passagers ont décrit des tapis imbibés de plus de deux pouces d'eaux usées brutes. Des reportages ont décrit la scène comme un «bidonville» et un «nouveau cercle d'enfer». Un passager aurait appelé son mari et lui aurait dit que leur fille de 12 ans avait Skittles au petit-déjeuner. Il a fallu quatre jours pour que le Triumph soit remorqué du Golfe du Mexique à Mobile, en Alabama, où il était possible de sentir le navire depuis le quai. Plus tard, 31 passagers ont réclamé des dommages durables, y compris le TSPT, et ont intenté une action en justice. Après le verdict, 27 d'entre eux ont partagé 118 000 $, dont beaucoup gagnaient moins de 3 000 $ (moins les frais juridiques) pour leurs problèmes.

4. Costa Concordia

Commission européenne DG ECHO / Flickr

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L'un des plus grands navires à passagers jamais détruit, le Costa Concordia avait 17 ponts, six restaurants, un théâtre de trois étages, et assez de place pour 4.200 vacanciers. Le 13 janvier 2012, le capitaine Francesco Schettino a accepté la demande du maître d'équipage du navire, Antonello Tievoli, et a navigué plus près de l'île d'Isola del Giglio que d'habitude. Pourquoi? Tievoli, originaire de Giglio, voulait impressionner et «saluer» les habitants locaux. Malheureusement, le capitaine Schettino a éteint l'alarme du navire pour le système de navigation par ordinateur et a admis plus tard qu'il pensait qu'il connaissait suffisamment les eaux pour naviguer à vue. Cependant, le premier lieutenant du navire a témoigné que le capitaine avait laissé ses lunettes dans sa cabine et les avait demandées. Le Costa Concordia a heurté un rocher sous-marin, a chaviré et a coulé, tuant 32 passagers. Le pire péché maritime de Schettino? Il a abandonné le navire avec 300 passagers toujours à bord. Un officier de la Garde côtière en contact avec le navire au moment du naufrage a affirmé qu'il avait demandé à Schettino de revenir à bord. Après avoir été reconnu coupable d'homicide involontaire et avoir intenté plusieurs appels, Schettino n'a entamé sa peine de prison de 16 ans qu'en mai 2017. L'effort de sauvetage (le navire a été complètement démantelé) était le plus gros effort du genre.

5. Royal Pacific

Lorsque le Royal Pacific a été lancé pour la première fois en 1964, il pouvait transporter 250 passagers, 91 voitures et 16 camions. Vendu et converti en bateau de croisière à la fin des années 1980, le voyage inaugural du bateau fut une «croisière vers nulle part» de deux nuits, parti de Singapour et navigué par Phuket, Malacca et Penang avant de rentrer chez lui. Vers 2 heures du matin, alors que la plupart des passagers étaient endormis, l'équipage a entendu un grand bruit et les assiettes sur la table du buffet se sont écrasées au sol. Un chalutier taïwanais, Terfu 51, avait heurté accidentellement le navire, laissant une entaille de six pieds sur le côté. Lorsque le chalutier s'est éloigné, il y a eu un bruit assourdissant de métal raclant contre le métal. Le système de sonorisation ne fonctionnait pas correctement sur le bateau, mais l'agent de sécurité est descendu pour examiner les dégâts. Quand il est revenu, il a dit à tout le monde de mettre leurs gilets de sauvetage. Les rapports varient sur le nombre de passagers touchés – la plupart des décomptes sont au nombre de 30 et 70 blessés. Plusieurs passagers se sont également plaints qu'un mélange de membres d'équipage parlant grec, anglais et mandarin a conduit à peu de gens à comprendre ce que quelqu'un disait.

6. Château SS Morro

L'histoire du château SS Morro est si terrible, il est surprenant qu'aucun producteur hollywoodien n'ait transformé le conte en film d'horreur. Le réalisateur Fritz Lang a collaboré à un script sur la tragédie, et l'a nommé "Hell Afloat" (qui est une description assez juste), mais il n'a jamais été fait. Entre 1930 et 1934, le SS Morro Castle faisait régulièrement la navette entre 480 passagers et plus entre La Havane et New York. À bord, il n'y avait pas de dépression à s'inquiéter et pas de Prohibition, ce qui signifiait beaucoup de faire la fête. Cependant, le retour de Cuba en septembre 1934 vers la Big Apple semblait être maudit. Le 7 septembre, le capitaine Robert Wilmott s'est plaint de maux d'estomac après avoir dîné et s'est retiré dans sa cabine, où il est décédé plus tard d'une crise cardiaque apparente. Le chef William Warms a pris le commandement et quelques heures plus tard, vers 8 heures du matin le 8 septembre, un incendie s'est déclaré dans l'un des casiers de rangement. Les tentatives de l'équipage pour combattre le feu étaient hasardeuses et inadéquates, et bientôt l'incendie ne pouvait pas être contenu. De nombreux membres d'équipage ont abandonné le navire, laissant des passagers confus se débrouiller dans les couloirs sombres et enfumés. Certains ont sauté du pont à leur mort dans l'eau. Les secouristes se sont alignés sur la côte du New Jersey pour rencontrer les canots de sauvetage transportant des passagers. Le matin suivant, la coque noire et brûlante du SS Morro Castle s'est échouée à Asbury Park, New Jersey. Sur les 549 personnes à bord de la croisière, 86 invités et 49 membres d'équipage sont morts.

7. RMS Titanic

FGO Stuart (1843-1923) {{PD-old}} / Wikimedia Commons

FGO Stuart (1843-1923) {{PD-old}} / Wikimedia Commons

Les nombreux experts de 1912 qui considéraient le Titanic comme «insubmersible» se seraient trompés lors du premier voyage du bateau de Southampton à New York. Thomas Andrews avait conçu le navire pour résister aux collisions frontales et aux pilonnages d'autres navires. Toutefois, l'iceberg de l'Atlantique Nord qui a abattu le navire a traversé cinq de ses 16 compartiments étanches. Si elle n'avait que quatre ans, le bateau serait resté à flot. Les canots de sauvetage du Titanic, semblables à d'autres systèmes à l'époque, ont été conçus pour guider les passagers vers les navires de secours à proximité, et non pour les emmener à terre. Malheureusement, l'aide a duré de nombreuses heures aux petites heures du 15 avril, lorsque le bateau était en panne. L'organisation de l'équipage pauvre a également causé de nombreuses embarcations de sauvetage à quitter le navire à moins de pleine capacité. De plus, ils avaient seulement assez de bateaux pour environ un tiers des personnes à bord. En conséquence, plus de 1 500 personnes sont mortes – soit à bord du navire ou dans les eaux glacées, en attente d'aide. Une théorie récente suggère qu'un feu qui a commencé dans la coque avant que le navire ne vogue a affaibli les parois en acier du navire, le rendant vulnérable à un iceberg qui normalement n'aurait pas causé autant de dégâts. Vous voulez toujours monter le Titanic? La compagnie Blue Star Line du milliardaire australien Clive Palmer est en train de construire une réplique moderne du navire, baptisée Titanic II, qui devrait appareiller en 2018.

Maintenant, regardez 7 choses que vous ne devriez jamais faire en croisière

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