5 maneiras de viajar em 2016 serão difíceis

1. Olhe antes de você livro

A principal batalha no mercado de viagens de 2016 será entre companhias aéreas individuais, cadeias de hotéis e empresas de aluguel de carros de um lado e os poderosos agentes de viagens on-line de terceiros (OTAs) e os sistemas de distribuição global (GDS) herdados do outro. Previsivelmente, o maior perdedor provavelmente será o consumidor que não está prestando atenção.

O impulso está vindo das companhias aéreas e hotéis: eles querem que você reserve através de seus próprios sites, não através de OTAs. Especificamente, eles querem (1) "possuir" sua lealdade para que possam vender mais do que apenas um quarto básico ou um ingresso, e (2) evitar os custos consideráveis ​​de pagar tanto a OTA quanto o GDS para realizar uma venda. Para você, eles estão oferecendo cada vez mais ofertas especiais e combinações de produtos embalados disponíveis apenas quando você faz reservas diretas, como a oferta de Wi-Fi "grátis" da Hilton e da Marriott para direcionar os visitantes. Até mesmo ofertas básicas, como descontos para hotéis seniores e AAA, não podem ser postadas em um site GDS ou OTA.

Link relacionado: 7 segredos de passagens aéreas Ultralow

Os OTAs, é claro, querem proteger seu território. Até agora, sua melhor alavancagem continua sendo sua capacidade de comparar preços em muitas linhas e marcas diferentes. As OTAs têm aliados em alguns grandes compradores de viagens de negócios, onde os sistemas de gerenciamento de viagens estão intimamente integrados ao GDS. As OTAs estão fazendo o máximo que podem para se adaptar. Mas, por enquanto, os consumidores devem, pelo menos, procurar ofertas disponíveis no site de um fornecedor antes de efetuar a reserva por meio de terceiros.

2. Consorte com o Inimigo

Embora você já esteja vendo mais relatórios de "destinos importantes em 2016" que você pode assimilar ( aqui está o nosso ), você pode esperar dois desenvolvimentos principais. Muita tinta e pixels serão dedicados a dois países, antes bastante populares, depois serão proibidos por muitos anos, e agora são batizados novamente como possíveis amigos: Cuba e Irã.

Dado o novo acordo para vôos diretos programados , você verá muito sobre Cuba em 2016. Cuba tem algumas das melhores praias do mundo , sedutoramente perto da costa leste dos EUA. E o Irã tem uma grande mistura de paisagens e locais históricos.

A dificuldade com os dois países, no entanto, é que nenhum dos dois está realmente pronto para um influxo massivo de turistas dos EUA, seja culturalmente ou praticamente. Embora as praias de Havana e Cuba já sejam bastante construídas para visitantes canadenses e europeus, elas não têm capacidade para um grande aumento, nem possuem propriedades high-end suficientes.

O Irã está ainda menos preparado do que Cuba, com acomodações turísticas limitadas e funcionários limitados em inglês. Além disso, mesmo com relações facilitadas, nenhum dos dois países pode permitir o roaming livre e sem restrições dos viajantes americanos; guias ou grupos podem ser necessários . Se você puder encontrar a viagem certa, vá; mas não espere viajar o mais livremente possível na maior parte do resto do mundo.

Apesar de todas essas áreas supostamente "na moda" – uma fonte proeminente está divulgando a Groenlândia – a maioria das pessoas continuará indo para os mesmos lugares que as pessoas no ano passado: Orlando , Las Vegas , Nova York , São Francisco , Europa e outros manchas populares.

Você também pode gostar: 15 mentiras que você provavelmente acha que são verdadeiras sobre Cuba

3. Subdivide Coach e Economia

Companhias aéreas em todo o mundo continuarão a subdividir seus produtos de economia / ônibus de "cabine principal" em várias "marcas" com preços e características de produto diferentes. Novas abordagens estenderão o envelope tanto nas extremidades alta quanto baixa do espectro de preço / qualidade.

Link Relacionado: As Melhores Companhias Aéreas de Economia Premium no Mundo

4. Economia Premium

Por muito tempo, o segmento de viagens aéreas "melhor que a economia comum" foi bifurcado: muitas companhias aéreas de longa distância baseadas fora dos EUA (mais a Air Canada) adotaram uma economia premium "real", com assentos mais amplos do que a economia polegadas de perna e sala de trabalho adicionais e melhor serviço de cabine. As tarifas são normalmente quase o dobro da economia regular. Por outro lado, as três maiores linhas americanas, Alaska, Hawaiian e JetBlue (além da KLM) adotaram uma economia premium "semi", com alguns centímetros extras de espaço para as pernas, mas pouco mais. As tarifas de ida são tipicamente cerca de US $ 100 a mais que a economia regular para voos transcontinentais; menos para voos curtos.

Isso está prestes a mudar. Em 2015, a American anunciou que adicionará uma verdadeira economia premium em aviões internacionais de longa distância, enquanto ainda mantém seu produto semi-premium nesses aviões e quase todos os seus aviões domésticos e de curta distância. Segundo fontes comerciais, a Delta está prestes a fazer o mesmo. Então, em 2016, você pode procurar a United para copiar a American e a Delta. Além disso, algumas linhas atuais de economia de prêmio real adicionam a opção "semi" de menor custo. E para ambas as opções premium, espere que mais companhias aéreas adotem esquemas de "leilão" ou "licitação" para que os viajantes de economia regular possam atualizar.

Duas perguntas intrigantes permanecem: uma é bem óbvia: como a Virgin America responderá? Atualmente, juntamente com muitas outras companhias aéreas, vende anteparas extra para as pernas e assentos nas filas de saída, mas a Virgin adiciona muitos extras e cobra até três vezes as tarifas de ônibus base. É difícil ver como a Virgin pode evitar a inclusão de uma sub-cabine de ônibus semi-premium com preços competitivos para igualar todos os seus principais concorrentes.

Embora a Southwest sempre tenha insistido que é uma companhia aérea de classe única, anunciou recentemente que seu sistema de TI agora – pela primeira vez – tem a capacidade de atribuir assentos e adicionar classes diferentes. Apesar de uma forte tradição de classe única, é claro que a Southwest quer atrair mais viajantes de negócios, e é igualmente claro que as opções extra-legroom nos concorrentes Alaska, American, Delta, JetBlue e United parecem atraentes para muitos viajantes de negócios. Não se surpreenda se a Southwest for premium (ou mais provavelmente semi-premium) em pelo menos alguns aviões.

Isso também pode interessá-lo: 11 coisas que você precisa saber antes que seu voo seja cancelado

5. Sub-Economia

A American e a Delta estabeleceram submarcas de baixo custo que emulam companhias aéreas de baixo custo, principalmente a Frontier e a Spirit. As tarifas são mais baixas do que as tarifas normais de ônibus, mas totalmente desmontadas: os ingressos são totalmente não reembolsáveis ​​e tudo exceto um assento é extra. Até agora, os assentos estão na mesma cabine do técnico regular, mas como os viajantes não podem reservar lugares com antecedência, eles têm uma grande probabilidade de serem colocados em assentos do meio. E algumas linhas podem instalar secções separadas de cabina de sub-economia.

Tal como acontece com a situação high-end, a United quase certamente seguirá American e Delta, então a grande questão é como os outros irão responder. Até agora, não temos nenhuma indicação, mas a tradição da passagem aérea "não seremos subdesenvolvidos" exerce uma forte influência.

• Todos os incríveis novos hotéis, fotos e mais de 2015
• Os 12 resorts mais populares do Caribe agora
• 5 coisas ruins que acontecem quando você viaja

Mais de SmarterTravel:

• Uma comissária de bordo pode forçar você a fechar a sombra da janela?
• 7 Direitos dos Passageiros Aéreos Que Você Pode Não Saber Sobre
• Pode o TSA vê-lo nu?

Leia a história original, 5 Tendências de viagem terríveis que devem preocupá-lo em 2016 , por Ed Perkins, que é um colaborador regular da SmarterTravel .