Por que você deve sempre saber o tipo de avião em que você está

por Ed Perks, SmarterTravel

Sempre conheça o seu avião. O tipo de aeronave em que você está voando pode ter um grande efeito na qualidade da sua viagem.

O momento mais importante para "conhecer o seu avião" é quando você está selecionando um voo e comprando um bilhete. A maioria das companhias aéreas, OTAs e mecanismos de pesquisa mostram o tipo de avião durante a fase de pesquisa, embora seja necessário clicar em um botão "detalhes" para obter mais informações. E a maioria das companhias aéreas e OTAs oferecem uma opção de seleção de assentos antes de você se comprometer a pagar.

Embora alguns fatores importantes, como ruído ou suavidade, sejam inerentes ao próprio modelo de avião, outros dependem de como cada companhia aérea se adapta a seus planos. Da mesma forma, alguns fatores de escolha se aplicam a todas as classes de serviço; outros são específicos para cada classe.

Barulho

As decolagens podem ser barulhentas em grande parte do avião, mas quando você está em altitude de cruzeiro, o ruído na maior parte do avião resulta do fluxo de ar turbulento ao redor da cabine - não dos motores. (Mas, na medida em que o ruído do motor é um problema, os motores mais novos são mais silenciosos que os antigos.) Os problemas de ruído de jato são mais severos em aviões com motores montados na traseira, onde o ruído nas últimas filas pode ser realmente ofensivo. assentos em aviões com área de motores montados nas asas normalmente os mais ruidosos. E o ruído e a vibração da hélice nos turboélices podem ser realmente irritantes, em qualquer lugar do avião.

• Favor: A380s e 787s, com seus motores de última geração
• Evite: Assentos distantes para a parte traseira e especialmente nas últimas três a quatro linhas em MD80s e MD90s entre os planos principais e as últimas duas a três linhas na maioria dos jatos regionais menores; evitar turboélices

Suavidade

Em geral, quanto maior o avião, menos acidentada é a viagem. Jatos Jumbo são como grandes navios de cruzeiro: relativamente suaves, mesmo no ar áspero.

• Favor: A380s, 747s e 787s
• Evite: Pequenos jatos regionais e turboélices

Ar da cabine

A última geração de jatos - o 787 e o futuro A350 - oferecem menores altitudes de cabine e maior umidade do que os modelos mais antigos. Você notará a diferença depois de um longo vôo.

• Favor: 787s e A350s

Assento

Cada companhia aérea decide quanto espaço de frente para trás, ou inclinação de assento, fornecer, independentemente do modelo do avião; que pode variar de um generoso campo de 33-34 polegadas na JetBlue a um campo de 28 polegadas muito estreito na Spirit. O padrão na maioria dos outros planos principais é de 30 a 32 polegadas; regionais podem ser um pouco mais apertados. A indústria gosta de chamar isso de “espaço para as pernas”, mas muitos viajantes sofrem mais com o trabalho apertado no nível de trabalho, onde o assento na frente é muito próximo para permitir que eles leiam um tablet ou Kindle ou trabalhem em um laptop. A maioria dos assentos da classe econômica reclina apenas alguns centímetros, e algumas companhias aéreas não oferecem nenhuma reclinação - uma vantagem quando as linhas estão espaçadas.

Ao contrário de frente para trás espaço, lado a espaçamento de assento lateral na maioria dos aviões que dependem de modelo de avião. Em geral, assentos econômicos vêm em duas larguras nominais: 18 polegadas e 17 polegadas. Os aviões com assentos de 18 polegadas incluem a maioria dos A318 / 319/320/321, a maioria dos A330 / 340, A380, muitos 767 e o Embraer 170/175/190/195. Esses grandes Embraers são especialmente confortáveis, pois são configurados com duas linhas por dois, sem assentos no meio. Aviões com assentos de 17 polegadas incluem 737, 747, 757 e a maioria dos jatos regionais e turboélices.

É importante observar que há diferenças entre linhas aéreas e companhias aéreas no número de assentos por fileira e, portanto, largura, em dois aviões de fuselagem larga:

• Favor: assentos de 18 polegadas (ou melhor) de nove em 777 e oito em assentos em 787
• Evite: assentos de 17 polegadas de 17 polegadas em 777 e nove em assentos em 787; especialmente evite alguns modelos estrangeiros A330 / 340 com nove-através dos assentos de 16 polegadas

Espaço de Bin Aéreo

O espaço do compartimento superior é um fator em potencial que seria útil saber com antecedência: ele varia principalmente por modelo de avião, mas ocasionalmente também por companhia aérea. Infelizmente, não conhecemos nenhuma fonte on-line de dados detalhados sobre o design e o espaço da caixa. Em geral, no entanto, modelos de aviões mais novos têm caixas maiores.

Entretenimento

Novamente, o entretenimento é o chamado de cada companhia aérea. O nível superior, amplamente disponível em novos aviões, é a TV e filmes multicanal sob demanda. Algumas companhias aéreas com aviões mais antigos distribuem tablets pré-carregados. O melhor é a TV de encosto, onde você normalmente tem uma escolha mais limitada de programa e tempo. Alguns aviões mais antigos - os que as companhias aéreas estão prestes a se aposentar - ainda oferecem apenas telas aéreas que mostram um único programa. Nenhuma companhia aérea oferece entretenimento no modelo MD80 / 90, algumas companhias aéreas não oferecem entretenimento em seus aviões menores, e apenas alguns jatos regionais têm entretenimento.

Tomadas de energia

Muitos viajantes querem poder manter seus dispositivos eletrônicos totalmente carregados. Alguns aviões, em sua maioria novos, fornecem energia CA padrão em alguns assentos e alguns fornecem CC de baixa voltagem através de uma conexão USB ou de um soquete tipo automóvel. Você terá que entrar em contato com sua companhia aérea para obter essas informações.

Wi-fi

O Wi-Fi a bordo está se tornando cada vez mais importante e, felizmente, as companhias aéreas estão instalando-o em mais aviões, e os provedores estão oferecendo melhor largura de banda. Alasca, Delta, JetBlue e Virgin America estão perto de ter Wi-Fi em toda a frota. Embora alguns sites de comparação revelem quais combinações de linha aérea / avião oferecem Wi-Fi, eles não diferenciam entre largura de banda limitada e largura de banda larga.

Economia Premium

As companhias aéreas sediadas na América do Norte, com exceção da Air Canada, oferecem o que chamamos de opção "semi-premium": de três a cinco polegadas de passo extra, mas com o mesmo espaçamento estreito de lado a lado que a economia normal. Algumas companhias aéreas acrescentam pequenas melhorias no serviço de cabine e nas refeições; outros não fazem.

Muitas outras companhias aéreas intercontinentais oferecem uma economia premium "verdadeira", com 6-10 polegadas mais campo e assentos de pelo menos dois centímetros mais largos do que a economia regular. A verdadeira economia premium é principalmente limitada a aeronaves de fuselagem larga, onde é necessário um máximo de sete assentos por fila no A330 / 340, no andar superior do A380 e 787, e oito assentos por fila no 747 e no 777; algumas companhias aéreas fazem ainda melhor. A OpenSkies é a única operadora que sabemos que oferece uma economia premium de verdade em um 757, com quatro de largura.

Negócios e Primeira Classe

A classe executiva internacional de longa distância e a primeira classe tornaram-se inacreditavelmente opulentas nos dias de hoje, com muitos comissários de bordo, elaborados serviços de refeições, listas de vinhos exigentes, opções de entretenimento e, em primeira classe, suítes fechadas. A maioria dos assentos se converte em flat para voos noturnos: As principais diferenças são: se o assento é "plano," com o apoio para os pés embaixo do assento na frente ou se cada assento tem acesso direto ao corredor. Companhias aéreas diferentes usam abordagens diferentes para o layout: alguns assentos voam para trás, enquanto alguns assentos são organizados em um padrão diagonal de espinha de peixe. Atualmente, a cama plana está se tornando a norma competitiva - a Delta, por exemplo, é 100% plana.

A maioria das classes executivas de curta distância, ou de primeira classe nos EUA e no Canadá, possui assentos muito mais amplos do que na economia, melhor serviço de cabine, refeições e geralmente bagagem despachada gratuita e outros serviços que exigem pagamento em economia. De acordo com o folclore do setor, poucos viajantes americanos e canadenses realmente pagam por assentos de primeira classe; esses assentos vão principalmente para passageiros frequentes de alto nível.

Sua principal preocupação é pagar uma fortuna por um assento de "classe executiva" em um vôo de olhos vermelhos que não fica totalmente plano. Você encontra isso em algumas companhias aéreas, incluindo a Copa, a Icelandair e a maioria das companhias aéreas de baixo custo baseadas na Europa.

Obtendo as informações

Você pode encontrar a maioria dos detalhes do avião - literalmente "o magro" quando se trata de lugares econômicos - em várias fontes on-line. A cobertura mais completa está em nosso site irmão SeatGuru , que mostra os planos de assentos, dimensões, entretenimento a bordo, disponibilidade de energia, disponibilidade de Wi-Fi e reclinação do assento; Também destaca os assentos "ruins". Se a SeatGuru relacionar qualquer companhia aérea que você esteja considerando, não precisa ir mais longe.

Outras fontes de assentos online, SeatExpert , SeatMaestro e SeatPlans fornecem menos informações sobre cada plano; eles são úteis apenas para linhas estrangeiras obscuras que o SeatGuru não cobre. Se você estiver interessado em assuntos mais técnicos, a maioria das companhias aéreas publica mais do que você precisa saber on-line nas partes "nossa frota" de seus sites.